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SUBARU速霸陸車廠向來以自家引以為傲的兩大核心科技「Boxer Engine水平對臥引擎」與「SAWD對稱式全時四輪驅動」獨步全球。如今，為了讓產品更具競爭力，全新推出了SGP全球模組化底盤，並首度搭載於為品牌創下無數輝煌戰績的SUBARU All-New Impreza，誓將開啟更上層樓的自信駕馭體驗！

SUBARU長期以來，始終堅持自家獨有造車理念，要讓每位車主，在一個輕鬆愉悅的駕駛環境下，體驗到至高無上的安心駕馭體驗。未來，SUBARU將在新世代的推出的每台車款上，統一搭載使用全新進化的Subaru Global Platform(文後簡稱SGP)全球模組化底盤，此外，國內甫上市的第五代All-New Impreza，便肩負重任成為第一部使用SGP底盤的車款，將以領頭羊之姿帶領讓車迷朋友領略更上層樓的駕馭快感。而提升操控性的最大功臣-SGP模組化底盤，還可支援對應於油電混合(含插電式)、純電動或更多其他替代能源車款，能進一步和未來汽車發展科技潮流趨勢無縫接軌，絕對能讓未來每輛新世代發表的SUBARU車款，不僅具備前瞻性與未來性，還可擁有可靠的安全防護網與熱血奔讓的駕馭感受。

▲長期以來SUBARU車款堅持採用擁有低重心與可帶來優異操控感的水平對臥引擎與對稱式全時四輪驅動系統，如今再導入SGP全球模組化底盤，可說是如虎添翼。（圖／Subaru提供）

針對新世代SUBARU車款所發表的全新SGP底盤平台，採用創新的單一底盤設計概念，未來只需依照不同車款之特色進行調整，即可適用於品牌旗下的各級距產品，同時更能確保車輛在生產過程中完全達到品質一致性之目的。SGP整合了車身結構、底盤設計與懸吊剛性的大幅提升，不僅增加了車輛操控的穩定度，更能有效吸收震動與減少噪音，全力提升駕駛者與乘客行車舒適與安全。

全新SGP模組化底盤不僅增加車身剛性(較前代車款+70~100%不等)與降低車身重心(較前代車款-5mm)，除了能減少車身過彎的傾斜幅度與更貼地平穩操控外，更能給予駕駛者更高的操控信心，同時在被動安全方面，由於車體剛性的提升，當若不幸發生碰撞意外時，更能更有效吸收撞擊能量(提升1.4倍)，給與每位乘客最完善的安全防護，完美呼應SUBARU長期以來乘客安全為己任的造車理念。

▲第五代All-New Impreza是首部搭載SGP全球模組化底盤的全新車型，未來SUBARU十年內旗下推出各款新車，亦將統一使用SGP底盤。（圖／Subaru提供）

All-New Impreza所搭載的SGP底盤，若單從車體剛性來看，原廠透過前車架添加支撐橫樑與後車架橫樑結構更換，實現了增加車體剛性(提升扭轉應力強度)的訴求，再搭配轉向系統輔助特性的改良(修正齒輪/齒比)，不僅換來更傑出的彎道操控性能，直線行駛穩定性也更高，當遇到側風或不平穩道路時，駕駛也無須費力地來回修正車身動態，若是當車輛遇上需要緊急閃避的狀況時，亦可獲得更佳的車身動態反應。完全給與駕駛者收放自如的安心駕馭感受。

▲我們常說車身底盤就像是蓋房子時的地基結構，也好比練武功時被要求的馬步基本功。底盤剛性好不好，將直接影響整台車的操控、穩定、安全與舒適性。（圖／Subaru提供）

在舒適乘坐品質方面，透過車體結構的剛性增強，將減少乘坐品質時的過度震動，而原廠也透過懸吊阻尼本身的精細調校，在兼顧操控與乘坐舒適性中取得一個最佳平?點，更特別的是，新一代的SGP底盤特別將後軸的防傾桿結構直接與車體固定(前代僅固定於懸吊)，儘管這項改良開發過程與成本耗費龐大人力、物力，但與前代Impreza測試相較之下，側傾顯著減少了50%。

即便SUBARU前代車款已獲得各國安全測試的5顆星最高認證，但仍堅持好還要更好，在造車科技中最重要的「安全」部分，SUBARU除了採用高強度鋼材，還加強底盤各部位接頭、焊點和運用熱沖壓的形式，大幅的將車體剛性強度提升，更於全新底盤上新增了第三條撞擊能量傳導途徑，能有效分散撞擊能量，讓車廂乘員得到無微不至的被動安全防護。

▲SGP底盤因車身剛性獲得大幅進化直接促成車輛主、被動安全的全面提升！（圖／Subaru提供）

SGP除了本身的硬體、工法與鋼材等不同層面強化之外，同時也搭配SUBARU自家主動式安全配備VDC車身動態穩定控制系統，藉由一系列的感知器來監控分析車輛是否有依照駕駛者預期的路線前進，當車輛因轉彎或閃避障礙時而瀕臨極限，電腦系統便會同步調整對稱式全時四輪驅動的扭力分配、引擎動力輸出和各輪煞車，協助將車輛控制在駕駛所預期的路線上。

新世代SGP全球模組化底盤肩負重任，將搭載於接下來十年內的所有SUBARU新車款上，迎接嶄新世代的未來，首款配置SGP底盤的重量級新車All-New Impreza，極致展現出前所未見的深厚造車工藝與無可挑剔的高品質，更為多年來SUBARU廣受好評的品牌精神，開啟全新篇章。

▲拜SGP底盤所賜，駕駛者可感受到線性且可預測的行車路感，直線行駛也不需費力修正車身動態，減少方向盤的修正頻率，長途駕駛自然不會累。（圖／Subaru提供）

中國貨幣政策關注點從穩成長轉向防控金融風險，令脫實向虛的債市槓桿投資進一步承壓。前期去槓桿比較充分的股票市場，反而正在被更多投資者看好。一位債券基金經理在接受彭博採訪時也表示，今年市場掘金點或將輪動到權益類資產。

彭博測算的一項 指標顯示，高等級信用債與上海A股的相對估值，在去年底債市大幅調整後，目前已經降至2015年股災以來的低位，顯示市場資金當前更加偏愛配置股票類資產。

多位接受彭博訪問的市場人士表示，在實體經濟回暖和社保基金入市的支持下，股市有望迎來小陽春，而央行維持流動性緊平?、聯儲會加息周期及通膨壓力回升，則可能令大幅下挫後的債市繼續低迷。在短期利率走高的壓力下，固定收益投資中短期限品種將好於長端。

「2017年上半年更看好權益類資產的表現，其次是貨幣基金，再次是債券基金。」海富通基金經理 何謙接受彭博採訪時表示。何謙旗下管理著多只債券、貨幣類基金，合計資產規模約200億元人民幣。

何謙補充，目前市場均看好通膨回暖，而通膨回升初期利好風險資產，加上基本養老金入市新增的需求，而且A股經過調整，目前估值並不高，上市公司盈利也在改善。

周五公佈的中國四季度GDP同比增速 6.8%，高於6.7%的預期水平。數據發布後中國股市漲幅擴大，北京時間10:32分，上證指數漲0.42%；深證成指漲1.25%，創本周新高。

債市去槓桿

談及對今年債券市場展望的時候，何謙和天弘餘額寶貨幣市場基金經理 王登峰都不約而同提到「去槓桿」。執掌規模逾8000億元的中國第一大公募基金的王登峰表示，央行對市場資金利率波動的容忍度明顯提高，非銀行類金融機構融資成本快速抬升，加速債市去槓桿的態勢料將延續。

「金融體系的槓桿是很高的。從口徑到條例到貨幣政策，都在趨緊，」何謙表示，「槓桿一定是在市場下跌中去的，去槓桿肯定是痛苦的，上漲的時候大家都在加槓桿，只有在流動性收緊，資產價格下跌時才會被動賣出。」

交銀國際駐香港首席策略師 洪灝表示，即使中國央行在資產泡沫和通膨壓力加劇的情況下，仍拒絕加息加准，市場利率已經開始不斷地攀升，並影響資產價格。長期殖利率上升對債券價格的沖擊將更加明顯。「接下來債券很可能跑輸股票，」他在報告中寫道。

洪灝預測，2017年上證綜指可能的合理交易範圍為3300上下500點。周四，上證指數收於3101.3點。

貨基優於債基

2016年8月來在去槓桿的政策組合拳下，中國貨幣市場利率逐漸抬升且資金面的寬鬆狀況收斂，債市也遭遇了「地震式」的調整。去年底召開的中央經濟工作會議將貨幣政策定調為「 穩健中性」，新增的「中性」一詞明顯不帶有寬鬆意味，對流動性管理的表述也由「保持合理充裕」變為「維護基本穩定」。

考慮今年流動性前景仍難言樂觀，海富通的何謙就預期較長端而言，短端受沖擊後的調整或一步到位，支撐年內貨幣基金表現超越債券型基金。

「很多貨幣基金現在配的資產殖利率都很高，對投資者來說流動性風險和信用風險都很低。每次錢荒，受益的可能都是貨幣基金。債券基金，可能由於債券調整還未結束，凈值還會有調整，一年還不一定能有超越貨幣基金的殖利率。」何謙直言。

王登峰接受彭博 專訪時表示，2017年市場資金利率中樞可能進一步抬升，給餘額寶創造了收益和規模繼續成長的機遇。

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